Sperry Marine提供超级游艇解决方案
Northrop Grumman Sperry Marine服务工程师用于响应维修，维护和系统升级的紧急需求。当46米超级游艇Forwin的船员没有其他人打电话时，他们要求Sperry Marine服务团队解决他们甚至不知道他们有的问题。
建于意大利，最初在地中海运营。当转向系统出现故障时，Forwin正在从其位于香港的新港口开往马尔代夫，迫使船只在船员寻求解决方案时转移到印度尼西亚。
机组人员最初打电话给意大利的转向系统供应商，但他们唯一的服务工程师无法前往印度尼西亚。由于Sperry Marine提供了集成在转向系统中的自动驾驶仪，机组人员伸出手，希望公司可以提供帮助。
一名工程师最初从新加坡派出，据报道自动驾驶仪没有问题，但无法为转向系统提供服务。船员仍然坚持不懈，要求Sperry提供有关如何修理转向系统的建议，尽管没有提供它。
“当我们查看所提供的图纸时，他们很快就意识到问题已扩展到7年前的转向系统，如果船只要安全运行需要更换，”首席工程师Bo Rasmussen说。
服务团队被问及是否可以在短短三周内完成升级 - 通常需要两个月的工作 - 但这只是挑战的开始。
该船将以1900万美元的要价进行销售，因此必须为潜在买家提供完美的订单。 Sperry Marine为完整的转向系统组装零件，船员在任何时候都使用两名值班人员设计了手动程序，让游艇回到了香港。
“这个解决方案对于游艇和机组人员来说是有意义的，因为如果我们更换转向系统，那么他们可以依靠能够在全球几乎任何地方进行维修，”Rasmussen解释道。 “因为它们依赖于一个公司在一个地方提供的系统，几乎没有任何支持。事实上，我们才刚刚开始接近问题的根源。“
在两小时内，拉斯穆森告诉机组人员情况比他预期的要糟糕。分析转向系统和自动驾驶仪，他仍然无法理解问题的起源或解决方法。
这意味着与病人交谈，就像医生一样对病人说话，“因为从提供的图纸来看，问题不应该发生。
直到他们开始移除面板并检查转向系统时，Rasmussen才发现了一个未在图纸上列出且机组人员不知道的附加控制箱。
该盒子装有一系列失效的继电器，造成短路，导致转向系统表现不规律。拉斯穆森从备件中取代了继电器，转向系统再次投入使用。
“我们在所有类型的船舶和系统上工作所获得的经验意味着我们能够解决客户的问题，即使我们没有为我们自己的转向系统提供服务，”Rasmussen补充道。 “虽然我们的工程师都经过Sperry Marine Equipment的培训和认证，但是一位优秀的工程师会画出相似之处，在糟糕的情况下你必须帮助人们，你不能让他们留下一艘无法航行的船。”
