在几艘Trinity大型游艇经历了海水箱和排气管道中铝材料的退化后，上尉Dirk Sachse寻找新的解决方案，而不是切断排气和更换。
“那里有各种各样的理论，包括电偶腐蚀”，萨克斯上尉，M / Y Themis的大师，156-Trinity。
“我们进行了自己的冶金测试，所有5083,5086优质管道，如图纸所示。它被证实是好东西，但在一定温度下容易发生故障。“
上尉Sache需要更换大型发动机转储，左舷和右舷，将干排气管中的湿排气分开。他考虑安装直管，但开始考虑涂层。
“使用Polyflake在铝管内制造塑料管，”他继续说道，“这不是提升并保持剥离的陶瓷。我觉得它有什么害处？它被描述为具有20年寿命的五年产品。它已广泛应用于整个欧洲的商业市场。“
Polyflake涂层树脂系统可保护贱金属免受碱和酸的影响，在气体洗涤器系统中发现的各种Ph变化，在更昂贵的金属合金可能无法点蚀的温度范围内。根据Gianfranco的说法，最初开发用于修复受损和腐蚀的设备，泵和热交换器，以及需要防腐蚀的水下船体，管道，甲板和水箱，在连续海水服务中经过验证的使用寿命超过25年而不会降低性能。 Lucignani，Polyflake的业务发展副总裁。
将Polyflake涂在粗糙的研磨轮廓上
聚丙烯涂层成功的关键阶段是具有磨料轮廓的合适底漆;粗糙的磨削使基础产品能够咬住。高压仪器测试涂层上的最小孔隙率。
在选择对酸或碱更具耐受性的金属合金时，同时面对所有条件是有问题的，因为温度在点腐蚀中起重要作用。
根据Capt.Sachse的说法，Polyflake的一个独特属性是Polyflake具有与铝相同的膨胀系数。
“对于玻璃纤维来说可能是一样的，我不知道，”萨克斯上尉说。 “随着铝的加热，它会收缩并膨胀。 Polyflake也是，但陶瓷聚合物不会。“
Sachse上尉将Polyflake应用于所有主发动机排气装置，发电机排气装置，海水箱以及注入海水，与盐水混合并排出的任何点。他没有重新设置阀门法兰面，Polycoat应用不需要加工接触面。
“我们已经延长了这些阀门的使用寿命，并且只进行了舱底区域，”Capt.Sachse说，并补充说“ABS就是它的全部。”
他还在考虑对涂层锁链条和lazzarette进行Polycoating，以及其他难以维护的易腐蚀区域。
