变革的旋风：今天三位一体游艇的船员在哪里？
Billy Smith现在是Metal Shark Alabama的主要客户主管。他也是Merle Wood＆Associates的游艇经纪人。比利史密斯供图。
Jim Berulis领导萨凡纳游艇中心担任副总裁兼总经理。
Phil Nuss是位于密西西比州格尔夫波特的Trinity Yacht Repair的总裁。摄影：Lisa Overing。
杰弗里·范·阿勒（Geoffrey van Aller）在密西西比州海洋温泉（Ocean Springs）成立了自己的海洋设计公司van Aller Yacht＆Naval Design。照片由Geoff van Aller提供。
Jim Berulis领导萨凡纳游艇中心担任副总裁兼总经理。 Jim Berulis供图。
解散三位一体游艇的四位主要参与者，曾经是世界第六大定制游艇制造商，自公司四年前解散以来，他们正在担任游艇的新角色。
Billy Smith，Geoffrey van Aller，Jim Berulis和Phil Nuss正如他们在2006年5月在Trinity的Cinco de Mayo小龙虾沸腾庆祝他们在密西西比州的新Gulfport工厂时所做的那样。
2005年8月29日，在卡特里娜飓风推翻墨西哥湾沿岸并摧毁新奥尔良的地区，三位一体游艇从成功的危机管理中脱颖而出，从灾难性的事件中挣脱出来，从而使数千家企业陷入瘫痪和关闭成为一个不可阻挡的造船新兴城市，2008年订购了24艘游艇。
毁灭性的飓风带动了三位一体的革命性增长。作为美国最大的游艇制造商，造船厂每年可以提供8到10个大型游艇，两个设施的占地面积为19英亩。 Trinity在新的Gulfport总部建造了钢制和铝制游艇，重新开放的新奥尔良庭院建造了铝制船体和甲板支持Gulfport。
卡特里娜飓风过后两个月，Trinity在2005 Ft的演讲。劳德代尔国际游艇展（FLIBS）让游艇世界站起来并引起注意。在飓风期间的特殊措施使游艇安全运送和FLIBS首次亮相。无敌的Zoom，Zoom，Zoom，Mustang Sally，Big Easy和Mia Elise ，这是50年来在美国建造的最大的钢制船体机动游艇，对于FLIBS的任何建造者来说都是一个令人印象深刻的阵容，并且对于忍受最糟糕自然的人来说非常出色历史上的灾难。
在2008年经济衰退之前，强劲的欧元使得美国制造的大型游艇更容易被欧洲制造的船只所承受，而Trinity Yachts则在旋风般的变革中获胜。该公司是新奥尔良最大的制造业雇主之一，在新奥尔良市中心工业运河的Trinity占地38英亩的海滨地区拥有500多名员工。
这种砂砾建造了新奥尔良的房产，1941年作为希金斯工业公司开始作为造船厂运营。这个美国偶像雇佣了2万名工人，他们生产的二战登陆艇在第二次世界大战中赢得了D-Day。设计用于在带有受保护螺旋桨的沼泽地工作的浅型树桩跳线启发了登陆艇，这使得新奥尔良在世界上最黑暗的日子里成为战争行业。具有浅吃水的海湾船只被称为坚硬的船体，简单，易于建造，成本通常较低。
“建造150英尺长的7英尺长20节的游艇是让船只在墨西哥湾浅水区运行的直接结果，使得Trinity的游艇成为巴哈马群岛的理想之地，”当时Trinity副总裁比利史密斯说道。
John Dane III于1987年成为Trinity Marine Group的总裁，并于1988年与Smith接洽，鼓励公司实现多元化。随着工作船市场的变化，Trinity Yachts从Trinity Industries和Halter Marine分离出来。
史密斯一生都在玩游艇，并准备建造它们。 “我们不停地接听劳德代尔球队的电话，这是当时的大型游艇，86英尺的汉堡和布劳沃斯。”
最初，史密斯对早期铝制游艇的建造并没有留下深刻的印象。史密斯说：“在80年代后期，劳德代尔堡的大多数100英尺的船只没有水密舱壁。” “有些人会出海，吹出舷窗。我们只是不习惯那样建造船只。“
Trinity拥有20年的优良运行并交付了62艘船体，但新的游艇建造在被Harvey Gulf收购后于2016年停止。 Yachting Journal最近采访了海洋行业新角色的四位主要参与者。
比利史密斯
Merle Wood＆Associates的主要客户，金属鲨鱼和游艇经纪人总监。
Trinity执行副总裁比利·史密斯（Billy Smith）在密西西比河（Mississippi River）长大，他的家族经营井架，驳船和拖船，喜欢在庞恰特雷恩湖（Lake Pontchartrain）航行，在路易斯安那州的运动员天堂享受运动钓鱼。
史密斯在1月份的一个寒冷的日子里在拉斯维加斯的梅泰里看起来很放松。他“玩得很开心”。
“我喜欢它，”史密斯说。 “整个氛围令人兴奋。金属鲨鱼是一个即将到来的造船厂。这是一家拥有一些虚拟办公室的千禧年公司。我的总部设在密西西比州，专注于金色鲨鱼在旧地平线院子里的阿拉巴马州工厂。“
史密斯在劳德代尔堡的梅尔伍德（Merle Wood）也设有一个漂亮的办公室，展示了超级游艇世界最大的经纪船，以及他令人印象深刻的网络，一生的联系。他反映，“为了建造价值30美元或4000万美元的超级游艇，您的客户应该拥有至少2亿至3亿美元的净资产。”
然而，一个乐观，魅力十足的史密斯仍然坚定地站在地上。他记得在卡特里娜飓风过后的史前时代生活是什么样的，没有电或手机，每天都是一场斗争。
“风暴过后，就像100年前的生活一样，”他说。 “我们必须面对面交流并留下笔记。它让我意识到我们都没有任何东西进入这个世界。我们什么都不会离开。重要的是我们每天都在做什么。我们感谢今天的成就。“
史密斯为三位一体的伟大成就感到自豪。他说，在适当的情况下，他相信几年后，几乎所有员工都会回来建造更多的Trinity游艇。不过，他并没有真正看到它的发生。
“我很震惊，我们找不到三位一体的买主，”他补充说，“我们本可以重新开放。对于正确的操作员而言，它将是交钥匙，而不是启动 - 而是重启。劳工没有离开这个地区。“
Geoffrey van Aller - van Aller Yacht＆Naval Design总裁
Mary P，Lady Linda和Mustang Sally不是2019年飓风季的指定名称。他们是Trinity Yachts的首席游艇设计师和海军建筑师Geoffrey van Aller设想的许多超级游艇中的三个。
现年54岁的van Aller毕业于新奥尔良大学海洋工程和海军建筑学院，20年来抽出大约60个标志性的大型游艇，将Trinity的成功品牌打造成世界第六大定制游艇制造商。
多年后看着他的设计，范阿勒的外观造型依旧时尚而永恒。很难说出他的航海创作实际上是在哪个十年 - 或千年。
van Aller的设计传统，优雅，坚固，生产Trinity的漂亮超级游艇船队，流线型，从各个角度看都很好看。
“从结构的角度来看，杰夫的眼睛很好，只能画出实际建造的东西，”比利史密斯说。
“我喜欢将整艘船设计成一个整体，将细节拼凑在一起，”范阿勒说。 “我不喜欢杂乱无章的太多细节。我宁愿看到流动的形状和曲线不仅仅是直线与平板边 - 并且还有无数的服装饰品。
作为一个孩子，van Aller对密西西比河声中的霍恩岛短途旅行很感兴趣。在那里露营和钓鱼的经历，以及在20世纪60年代停靠在比洛克西的布罗德沃特海滩码头的50英尺体育运动员的惊叹，让范艾勒在航海发现的旅程中永无止境。
“这些是我见过的最大的船只，”范艾勒谈到布鲁克沃特在密苏里州比洛克西的嗡嗡声。“这让我对游艇的胃口肯定。”
现在，位于密西西比州海洋温泉的自己的设计公司van Aller Yacht和Naval Design，Geoff van Aller正忙于为商业建筑商设计新的超级游艇设计和改装以及改装和转换工作。
即使在卡特里娜失去他所有的三个家庭之后，范阿勒曾经住过一辆Trinity拖车五个月，他仍然无法想象自己在密西西比州的任何地方，他在业余时间重建一个经典的家，另一个创意出路。
“我在这里长大，”他说。 “你所听到的只有佛罗里达州和西北地区......人们过去并不认为南方是设计或建造大型游艇的地方，但他们现在了解我们。你周游世界，想知道你将要去哪里设计和建造大型游艇，并在自己的后院完成。那很漂亮。“
Jim Berulis - 萨凡纳游艇中心副总裁兼总经理
似乎72岁的Jim Berulis总是用自己的双手从头开始构建一些东西。三位一体的副总裁是一位严肃，直率的射手，他努力学习耐心和战略，白天建造船只，并在卡特里娜飓风过后的夜晚和周末修理房屋。飓风给他的员工造成了压力，压力引发了离婚。
“每个人都受苦了，”贝鲁利斯说。 “每个人都知道失去一切的人。”
他在三位一体危机期间的领导能力现在有利于萨凡纳游艇中心的扩张。作为总经理，Berulis大约三年前在萨凡纳度过了他的第一天，在那里他独自一人在院子里。
“真是令人毛骨悚然，沉默，”贝鲁利斯说。 “但我设想了可能性。”
自Berulis担任命令以来，六艘超级游艇选择萨凡纳游艇中心及其17,000吨干船坞进行改装和维修工作。作为船厂服务和维护船只的一部分，Berulis和他的团队同时改造了造船厂的基础设施，以便为60米及以上的超级游艇提供战略性增长和资本改善。预计2019年将完成所有重型建筑工程。
萨凡纳游艇中心的新型3,240T同步和轨道传输系统配备140米长的游艇，用于长达450英尺的游艇和1,200英尺的湿滑道，同时可容纳超过6个260英尺的超级游艇。改装和服务。
Savannah位于佐治亚州大西洋附近的美国，地理位置优越，气候宜人，每年可进行12个月的改装工作。经过翻新的庭院将提供各种便利设施，包括船舶商店和市场，办公室，健身房，船员休息室，咖啡厅和酒吧，在9月份作者参观院子时，新设施几乎完整。
Berulis正在享受萨凡纳的美食，与新奥尔良相比，但供应量较少。
“大约90天之后，你必须从萨凡纳的一家新餐馆开始，因为你已经找到了所有最好的餐厅，”他开玩笑说。 “他们很棒，而且我最喜欢，但我的妻子和我知道想念新奥尔良是什么感觉。”
Phil Nuss - Trinity Yacht Repair总裁
三位一体游艇的前工程主管，现年54岁的菲尔·努斯仍然在三一游艇修理公司的海道公路上，现在是墨西哥湾沿岸造船厂集团的一部分。
“我们在决定在6月或7月恢复营业后，于2018年在FLIBS首次亮相，”Nuss说。
“我们将大部分时间用于维护Harvey Gulf船队，”他说，“我们正在做一些小型维修项目，并试图瞄准更大的工作岗位。我们可以处理长达100米的船只，并且可以随时接载3000吨船只。“
三位一体游艇维修可用于任何超级游艇的维修和维护，尽管Nuss对每艘Trinity游艇都有天生的知识。他仍然使用Trinity标志进行Trinity Yacht Repair。
Nuss声称，即使在从劳德代尔堡到格尔夫波特的燃料燃烧之后，游艇船长也可以通过Trinity Yacht Repair在改装或修理工作上节省10％的费用。
“我们也在进行课堂检查。我们将为您省钱，距离新奥尔良只有一个小时的路程。我每天都从曼德维尔到格尔夫波特。离它不远。“
